Chasis MAN 19.480

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Adecuado para carrocerías de autobús foráneo o turismo de un piso

1 año gratis de MAN | Service Telematics

Potencia / Torque

480 hp / 2,300 Nm

Número de cilindros

6 en línea

Norma de emisiones

Euro V (EEV)

Suspensión

Neumática ECAS

Longitud de carrozado hasta 14 m

Adecuado para carrocerías de autobús foráneo o turismo de un piso.
Motor MAN D2676, 6 cilindros, cilindrada (l) 12.4, potencia de 480 hp (353 Kw) @1900 rpm, torque máximo 1,696 lb pie (2,300 Nm) / 1,050-1400 rpm.

Tecnología de emisiones disponible Euro V (EEV) SCR, caja de transmisión TIPMATIC Automatizada de 12 velocidades, eje delantero y suspensión independiente, sistema de frenos de disco ABS+EBS+ESP, freno auxiliar Intarder ZF, suspensión neumática ECAS (control electrónico), dirección hidráulica.

Este chasis se puede carrozar con cualquiera de nuestros aliados comerciales de acuerdo a la configuración que necesite su negocio.

Motor
MAN D2676.

Transmisión
Automatizada 12 marchas con retardador.

Tecnología de emisiones
Euro V (EEV) SCR.

Frenos
Disco con EBS (ABS+ASR+ESP).

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA

(Equipado de serie)

LANE GUARD SYSTEM

(LGS)

El Sistema de Advertencia de Abandono del Carril (LGS) involuntario avisa al conductor mediante un impulso de vibración en el asiento tan pronto como el camión abandona el carril, es decir cuando el conductor se desvía de la trayectoria.

ADAPTATIVE CRUISE CONTROL

(ACC)

Dependiendo de la distancia al vehículo precedente, el Adaptive Cruise Control (ACC) regula la velocidad del vehículo manteniendo la distancia constante mediante una discreta intervención del retardador. Con ello aumenta aún más la seguridad en carretera.

ELECTRONIC BRAKE ASSIST

(EBA)

El Asistente de Frenado Electrónico (EBA) avisa al conductor si existe una amenaza de colisión y, en caso de emergencia, inicia por sí solo el frenado, incluso hasta detener el vehículo si es necesario.

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM

(ESP)

Por medio de sensores el Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP) asegura el control de la unidad cuando los límites de estabilidad son rebasados en maniobras repentinas de esquiva reduciendo el riesgo de vuelco.